最近，工信部正式发布了国内首部L2级组合驾驶辅助系统的强制国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），拟于2027年1月1日起正式实施。

一、为什么要出这个标准？

       先看一组数字：2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已经达到70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型超过30%。

随着辅助驾驶车辆大规模上路，有些车主误把辅助驾驶当自动驾驶用，由此引发的交通事故屡见不鲜。这次国标的出台，就是要给L2级组合驾驶辅助产品划定明确的功能边界与安全底线，从制度层面规范产品设计和使用行为。

二、组合驾驶辅助系统分类

标准将组合驾驶辅助系统划分为以下三类：

1.基础单车道系统：仅在高速、城市快速路（A类道路）可用，全程固定单车道行驶，系统无任何自动变道功能。

2.基础多车道系统：具备单车道全部功能；同样仅限高速、城市快速路（A类道路）可用，变道需由驾驶员手动拨动转向灯拨杆发起换道，系统不会自主判断或主动超车。

3.领航驾驶辅助（NOA）：功能最为全面，基于导航路线行驶，可实现自主变道、进出高速匝道；分两种版本，仅高速版不具备红绿灯识别功能，而支持城市B类道路的版本需具备识别路口信号灯能力。国标强制要求：系统不得在实线区域执行变道，当检测到横穿行人、道路静止障碍物时，须提前减速避让。在所有自动操作过程中，驾驶员必须持续观察路况并随时准备接管车辆。

三、新规核心：车只是“辅助工具”，驾驶员是行车主体责任

     国标强制规定，所有具备组合驾驶辅助功能的车辆，必须搭载方向盘手握感应和驾驶员视线监测双重系统；当辅助功能激活且车速高于10km/h时，两套监测系统持续运行、且无法手动关闭。

预警机制采用分级递进式设计：

1.脱手检测：双手脱离方向盘5秒/看路可延至10秒，系统发出第一级提示。→若提示后10秒内仍未握回=振动、蜂鸣等→若升级提示持续10秒后依然无响应，系统将主动控制车辆安全停车。

2.视线脱离检测：视线脱离驾驶任务5秒内，系统发出视线回归提示。→提示后3秒内视线仍未回归=振动、蜂鸣等→升级提示后5秒内驾驶员依然没有将视线移回，触发最高级别的立即控制警告DCA警报→DCA警告发出后10秒内若仍未接管，系统将主动控制车辆安全停车。

图片来源：装备工业一司

四、其他硬性强制要求：

1.双检测能力

       明确要求系统必须具备手部脱离检测和视线脱离检测能力。

2.功能不能超范围运行

      基础单车道、基础多车道系统仅可在高速、城市快速路（A类道路）激活；领航辅助、自动变道等高阶功能不得在未标定的城市普通道路、乡村道路、小区强行启用；当车辆驶出系统适配路段时，系统必须自动降级或退出高阶辅助控制。

3.行车数据全程记录

      车辆须完整保存辅助驾驶开启、预警、自动停车等全过程数据，以便发生事故后进行溯源，明确责任归属。

4.宣传用语要严格规范

      车企的用户手册、车载提示、线上线下各类宣传物料，必须明确区分“组合驾驶辅助”与“自动驾驶”，明确驾驶员全程承担驾驶主体责任，禁止使用模糊、夸大或误导的表述，削弱驾驶员放松观察、接管车辆的警惕性。

写在最后

这套强制标准的落地，填补了我国在组合驾驶辅助系统产品安全基线方面的制度空白，将为行业准入、质量监督和事故追溯提供了关键技术依据，对提升智能网联汽车安全水平、促进产业健康可持续发展具有重要意义。